Il nuovo motore diesel OM 656 stabilirà gli standard della Classe G in termini di prestazioni, sia su strada che fuori strada. “Il nostro obiettivo era aumentare le prestazioni, riducendo allo stesso tempo il consumo e migliorando le caratteristiche di rumore “, sottolinea Ola Källenius, responsabile del gruppo di ricerca e Mercedes-
Benz Cars Development membro del Consiglio di amministrazione di Daimler.
Il motore: potente come mai prima d’ora
Le caratteristiche del motore includono la sovralimentazione con scarico a due stadi e l’uso della fasatura variabile CAMTRONIC. Questo riscalda il sistema di scarico senza aumentare il consumo di carburante. L’ulteriore avanzato rivestimento della parete del cilindro NANOSLIDE® riduce anche le perdite di attrito nel sistema a pistone/cilindro e riduce il consumo di carburante.
Il nuovo motore diesel a sei cilindri in linea rende la “G” più potente che mai. Produce una potenza di 210 kW (286 CV) e con una coppia di picco di 600 Newton metri tra 1200 e 3200 rpm.
Il motore è progettato per essere conforme alle future normative sulle emissioni (RDE – Real Driving Emissions). Tutti i componenti rilevanti per un’efficiente riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore. Ciò contribuisce ad una più rapida efficacia del convertitore catalitico e del filtro antiparticolato diesel. Grazie all’approccio tecnologico integrale, che comprende il nuovo processo di combustione a gradini, il ricircolo dinamico dei gas di scarico multigetto e il sistema di controllo delle emissioni, sono possibili basse emissioni.
Il G più efficiente di tutti i tempi
Grazie a ulteriori tecnologie avanzate di controllo delle emissioni, la potente unità a sei cilindri della moderna famiglia di motori OM 656 rimane al di sotto di tutti i limiti di emissione dell’attuale standard Euro 6d-TEMP anche in situazioni di guida e condizioni ambientali difficili. Ciò è ottenuto con un convertitore aggiuntivo catalitico di riduzione (SCR) con un catalizzatore di ammoniaca (ASC) nel tratto di scarico del GLE. Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) riduce gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico. A tal fine, AdBlue®, una soluzione di urea acquosa, viene immessa nel sistema. Converte chimicamente gli ossidi di azoto nel gas di scarico, liberando così l’ammoniaca, che riduce fino all’80 percento degli ossidi di azoto. Il bocchettone di riempimento per AdBlue® è integrato nella rientranza del serbatoio esterna del veicolo, il che rende possibile il riempimento diretto della pompa del carburante.
In modalità ECO, la funzione di scorrimento aiuta a risparmiare carburante aggiuntivo. Quando il piede del guidatore lascia il pedale dell’acceleratore, la frizione della trasmissione si disinnesta. Ciò riduce la velocità del motore al minimo e la resistenza di guida viene ridotta dalla compressione e dalle forze di attrito del motore durante la marcia.
La Classe G “scivola”, usando la propria energia cinetica corrente per una certa distanza. Ciò si traduce in ulteriori risparmi di carburante. La frizione si riattiva non appena il guidatore aziona l’acceleratore o il pedale del freno.
Comfort a nuove altezze
In parte a causa del nuovo motore diesel silenzioso e armonioso, la Classe G si rivela confortevole, anche su lunghe distanze. Per ridurre il rumore del motore, i supporti del motore diesel vengono per la prima volta controllati attivamente. A velocità inferiori a 5 km / h, sono impostati su “soft” per smorzare in modo ottimale il trasferimento delle vibrazioni torsionali al telaio del tipo a scala a bassi regimi del motore. A regimi più elevati, i due supporti del motore vengono automaticamente resi più rigidi, con effetti positivi sul comfort vibrazionale e sulla dinamica di guida.
Trasmissione: 9G-TRONIC
Per la trasmissione della potenza, il cambio automatico 9G-TRONIC con convertitore di coppia è stato specificamente adattato per soddisfare le esigenze del fuoristrada. Gli sviluppatori hanno utilizzato un’applicazione software dedicata per abbreviare i tempi di cambio e di risposta della trasmissione a 9 velocità e rendere la Classe G ancora più vivace. L’ampio rapporto di trasmissione non solo rende la guida più silenziosa e confortevole soprattutto a bassi regimi del motore, ma contribuisce anche a ridurre il consumo di carburante.
DYNAMIC SELECT
DYNAMIC SELECT è ora disponibile con un massimo di cinque modalità di guida per la Classe G di serie. Ciò consente di regolare le caratteristiche del veicolo in pochi secondi con il semplice tocco di un pulsante, poiché il sistema modifica le caratteristiche del motore, della trasmissione, delle sospensioni e dello sterzo su richiesta del guidatore. Inoltre, la Classe G offre una serie di nuovi sistemi di assistenza alla guida. Ad esempio, Active Braking Assist è in grado di prevenire collisioni imminenti o mitigarne le conseguenze e assistere il conducente durante la frenata di emergenza.
Dati tecnici
| G 350 d | |
| Displacement | 2925 cc |
| Bore x stroke | 82.0 x 92.3 mm |
| Compression ratio | 15.5 ɛ |
| Engine and output | OM 656, 210 kW (286 hp) at 3400-4600 rpm |
| Peak torque | 600 Nm at 1200-3200 rpm |
| Fuel consumption, NEDC combined | 9.8-9.6 l/100 km |
| CO2 emissions | 259-252 g/km |
| Acceleration 0-100 km/h | 7.4 |
| Top speed | 199 km/h |
