La Toyota GR Supra: linea sportiva e filante

La nuovissima Toyota GR Supra, la quinta generazione della leggendaria auto sportiva della Toyota e il primo modello GR globale prodotto da TOYOTA GAZOO Racing, ha debuttato il 14 gennaio 2019 al North American International Auto Show di Detroit.

La nuova Toyota GR Supra è stata concepita come un’auto sportiva nella sua forma più pura, senza compromessi. L’ingegnere capo Tetsuya Tada ha aderito alla forma classica di un motore a sei cilindri montato in posizione frontale che guida le ruote posteriori, facendo tesoro dell’eredità delle precedenti generazioni Supra della Toyota e della vettura sportiva originale 2000GT.

Il motore da 3,0 litri beneficia di un turbocompressore twin-scroll e produce 340 CV Din e 500 Nm di coppia. Accoppiato ad una trasmissione automatica a otto rapporti, è caratterizzato da un’accelerazione fluida e potente, con grandi quantità di coppia disponibili su tutto lo spettro dei regimi del motore.

Pura progettazione di auto sportive

L’influenza storica del 2000GT in particolare è evidente nel cofano motore lungo, nel corpo compatto e nel tetto a doppia bolla, mentre l’aspetto distintivo della quarta generazione Supra viene catturato sia nello stile anteriore che posteriore, in particolare nelle muscolose ali posteriori e nell’arco dello spoiler integrato.

Nobuo Nakamura, Chief Designer di Toyota Supra, ha dato al suo team una breve panoramica sul concetto di “Condensed Extreme”, evitando di proposito qualsiasi parola emotiva in modo che fossero liberi di esprimere la propria visione di un’auto sportiva pura e individuale in un design davvero originale.

“Con l’ingegnere capo Tada che cercava il piacere di guida, sapevo che la mia missione era quella di creare un design che fosse visivamente e fisicamente emozionante per gli appassionati di auto sportive”, ha affermato. “Usando un motore anteriore a sei cilindri in linea, il layout della trazione posteriore – qualcosa che raramente si vede nelle auto di oggi – sono riuscito a raggiungere qualcosa oltre i confini della Toyota”.

“Estrema condensato” si riferisce direttamente alla confezione del veicolo, che comprende tre elementi principali: un passo corto, ruote larghe e posizione larga; una cabina tesa, a due posti; e un cofano lungo con un corpo compatto che riflette la combinazione di trasmissione del sei motore in linea e della trazione posteriore.

Il design condensed

Nel design finito, il tema “Condensed” è evidente nel rapporto tra i pneumatici di grande diametro di Toyota GR Supra, il passo corto e la lunghezza complessiva.

Il design frontale è stato ispirato dalla quarta generazione di Supra ma ha un aspetto ancora più espressivo con una bassa posizione sottolineata da una griglia centrale prominente fiancheggiata da prese d’aria di grandi dimensioni che sono essenziali per il raffreddamento del motore. I caratteristici gruppi ottici anteriori hanno una disposizione a LED a sei lenti che incorpora gli indicatori di direzione e le luci di marcia diurna.

Nella parte laterale, il cofano basso genera una linea dinamica che scorre all’indietro dal muso basso dell’auto, mentre il bordo posteriore del cofano e lo spoiler posteriore sono impostati quasi alla stessa altezza, collegati da una linea di cintura bassa. Il sottoscocca ha una leggera inclinazione in avanti mentre la cabina ha una forte inclinazione all’indietro, con montanti anteriori oscurati e linee di carattere sul lato del tetto che sottolinea la cabina tesa e compatta.

Nella parte posteriore, lo spoiler per le arcate è stato ottimizzato per sopprimere il sollevamento, mentre una forma trapezoidale del paraurti posteriore genera un senso di movimento verso il basso e verso le ruote.

Concetto di cabina di guida: mettere il guidatore al centro dell’azione

Progettato per aiutare il conducente a concentrarsi interamente sul business della guida, il cockpit è direttamente influenzato dal lay-out trovato in auto da corsa monoposto. Il cruscotto orizzontale basso e sottile massimizza la visibilità anteriore attraverso il parabrezza, aiutando il guidatore a posizionare l’auto con precisione nella guida ad alta velocità, mentre i comandi principali sono raggruppati in modo compatto per un funzionamento rapido e facile. Il cruscotto, la console centrale e il rivestimento della porta si uniscono in un design senza cuciture che conferisce al cockpit una sensazione forte e unificata.

Il display head-up, i contatori e gli shift a palette sono posizionati tutti direttamente davanti al guidatore, con interruttori aggiuntivi posizionati sul volante a tre razze. La ruota stessa è sagomata per un’aderenza eccellente ed è avvolta in pelle. Il display dello strumento del guidatore ad alta definizione da 8,8 pollici è chiaramente visibile attraverso il volante, con il tachimetro con effetto 3D e l’indicatore del cambio posizionato al centro; una lettura digitale della velocità è la sinistra e le informazioni di infotainment e navigazione a destra.

Prestazioni del motore

Il cuore delle prestazioni della nuova Toyota GR Supra è il suo motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri, che produce fino a 340 CV e 500 Nm di coppia. È dotato di un turbocompressore Twin-Scroll, iniezione diretta di alta precisione e controllo della valvola a variazione continua che assicura prestazioni di coppia leader del segmento da regimi molto bassi.

È abbinato a una trasmissione automatica a otto velocità che offre salti e scalate veloci, con rapporti brevi selezionati per le marce inferiori; il conducente può prendere il controllo dei cambi di marcia utilizzando i comandi sul volante e può selezionare le modalità di guida Normale o Sport.

Differenziale attivo

Tutte le versioni della Toyota GR Supra vendute in Europa saranno dotate di un differenziale attivo che funziona sia in accelerazione che in decelerazione e può essere regolato senza soluzione di continuità da zero a pieno, blocco del 100%, con risposta immediata. Un’ECU dedicata monitora un’ampia gamma di ingressi, tra cui il volante, il comando del pedale dell’acceleratore e del freno, la velocità del motore e la velocità di imbardata, per il corretto innesco dell’attuatore.

Offre enormi vantaggi in termini di stabilità ed efficienza quando gli pneumatici raggiungono il loro limite di prestazioni. L’effetto si fa sentire in tutte le fasi di curva, con maggiore stabilità durante le fasi di frenata e curva e quindi massima aderenza mentre il guidatore accelera dalla curva.

 

 

0 commenti

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

3 + diciannove =