Un restauro spettacolare per la Porsche Carrera GT

Con un motore a dieci cilindri a V con 612 CV di potenza, derivata da un gruppo motopropulsore di Formula 1, un design eccellente e – non ultimo – l’esperienza di guida incomparabile che offre, la Porsche Carrera GT rimane una pietra miliare nel mondo delle supercar sportive oggi. Un collezionista negli Stati Uniti ha incaricato Porsche Classic di rielaborare completamente uno dei loro veicoli di proprietà privata.

Un progetto spettacolare

Il collezionista desiderava una ricostruzione completa e personalizzata del veicolo, realizzata con una qualità costruttiva che può essere raggiunta solo dalla Porsche stessa. Il processo ha coinvolto il veicolo completamente smontato in parti singole, con ogni componente ampiamente controllato, e rinnovato o sostituito se necessario.

Per far decollare i componenti del motore, della trasmissione e del telaio completamente revisionati al meglio, anche la Carrera GT è stata trattata in modo completo. Lavorando con Porsche Classic, il proprietario ha scelto la vernice Oak Green Metallic – un colore che è apparso per la prima volta negli anni ’70, ma che non è mai stato disponibile per la Carrera GT.

I pneumatici complementari a cinque razze in magnesio sono stati progettati appositamente, ispirandosi inizialmente ai leggendari pneumatici Motorsport di BBS, che avevano un raggio a stella dipinto in oro e un anello a cerchio lucido. Tuttavia, esperti di materiali del centro di ricerca e sviluppo Porsche Weissach pensarono che la lucidatura dell’anello del cerchione alterasse strutturalmente il materiale in modo tale da essere potenzialmente pericolosamente indebolito. Era quindi necessario un processo di ingegneria alternativo per creare il bordo metallico ad effetto lucente desiderato.

Un anello d’argento ricoperto d’argento

La soluzione alla sfida risiedeva nell’uso dell’argento, un metallo prezioso. In una procedura innovativa che non era mai stata utilizzata prima nella costruzione di veicoli di serie, è stato applicato uno strato di argento per creare una finitura superficiale visivamente cromata.

Questo strato argentato lucido richiede però un rivestimento protettivo finale, perché l’argento è secondo solo al ferro in termini di metalli che si ossidano più facilmente. L’ossidazione prolungata sul ferro provoca la ruggine, l’argento risponde all’esposizione all’ossigeno atmosferico e all’acqua accumulando antiestetiche macchie nero opaco sulla sua superficie. Questo è il motivo per cui l’anello con bordo argentato richiedeva uno strato protettivo di vernice trasparente, e il raggio a stella era dipinto in oro.

Anche l’oro dei raggi a stella è stato posto altrove, ad esempio nella scritta Porsche sulle pinze dei freni, nel vano motore, negli alloggiamenti delle prese e persino nell’interno, dove il segno superiore al centro del il volante è adornato da una singola striscia d’oro fiancheggiata su entrambi i lati da una striscia di quercia verde.

Riparazione elaborata di tutte le parti in fibra di carbonio

Il lavoro su questa speciale Carrera GT era tutt’altro che completo. “Poiché il rivestimento delle parti più vecchie in fibra di carbonio tende a ingiallire e sbiadire, abbiamo impiegato 350 ore di lavoro manuale per levigare e rivestire tutti i componenti in fibra di carbonio, compresa la monoscocca”, spiega Uwe Makrutzki, direttore dei restauri Porsche Classic Factory di Stoccarda.

Il veicolo è ora pronto per la consegna e, su invito di Porsche Cars North America, Porsche Classic lo ha presentato per la prima volta al Porsche Experience Center di Atlanta, a un gruppo selezionato di 100 ospiti invitati, tra cui il proprietario dell’auto.

 

 

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