La nuova Audi SQ5 TDI: prestazioni istantanee grazie al compressore elettrico

Il motore 3.0 V6 TDI della nuova Audi SQ5 TDI combina potenza istantanea e massima con alta efficienza. 255 kW (347 CV) e 700 Nm (516,3 lb-ft): questa enorme coppia è disponibile in modo continuo su un’ampia gamma da 2.500 a 3.100 giri / min. Il V6 diesel accelera il SUV sportivo a velocità autostradale in 5,1 secondi, raggiungendo una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km / h (155,3 mph). Nel NEDC consuma tra 6,6 – 6,8 litri di gasolio ogni 100 chilometri, corrispondenti a 172 – 177 grammi di CO2 per chilometro. L’SQ5 TDI è certificato secondo lo standard di emissione Euro 6d-temp.

L’impianto elettrico principale da 48 volt comprende un compressore elettrico (EPC) e un sistema ibrido delicato. L’energia viene immagazzinata in una compatta batteria agli ioni di litio con una capacità elettrica di 10 Ah situata al di sotto del pavimento del bagagliaio. Un convertitore AC / DC collega il sistema elettrico convenzionale a 12 volt.

Nuovo assistente per il turbocompressore: l’EPC

Il compressore elettrico è l’assistente ideale per il turbocompressore. Aiuta ogniqualvolta il flusso di gas di scarico fornisce una quantità di energia insufficiente per azionare il turbocompressore, vale a dire all’avviamento e all’accelerazione da un basso numero di giri fino a 1.650 giri/min.

Nelle situazioni di guida di tutti i giorni, lo sviluppo precoce e rapido della coppia reso possibile dalla tecnologia mantiene bassi i giri e il consumo di carburante.

Il compressore elettrico si trova nel percorso dell’aria di aspirazione a valle dell’intercooler e vicino al motore. Se il carico richiesto dall’acceleratore è elevato ma il turbo è ancora troppo poco potente, l’EPC entra in gioco. Un motore elettrico compatto con una potenza di 7 kW accelera la ruota del compressore a 65.000 rpm in circa 300 millisecondi, producendo una pressione di sovralimentazione relativa di 1,4 bar.

Recupero, coasting e avvii regolari: tecnologia MHEV

Il sistema MHEV (veicolo ibrido elettrico leggero) nella nuova Audi SQ5 TDI può ridurre il consumo di carburante nel mondo reale fino a 0,7 litri per 100 chilometri. Al suo centro è un alternatore-starter della cinghia (BAS) collegato all’albero a gomiti. Durante la decelerazione, può recuperare fino a 12 kW di energia. Questa energia elettrica viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio, da dove viene distribuita dinamicamente al sistema elettrico.

Se il guidatore solleva l’acceleratore ad una velocità compresa tra 55 e 160 km / h, la vettura può, a seconda delle impostazioni di guida di Audi e della situazione di guida, recuperare, rotolare al minimo con la frizione disinnestata o andare a motore spento per un massimo di 40 secondi. Il BAS riavvia il motore quando viene premuto l’acceleratore.

La tecnologia MHEV consente il funzionamento start / stop a una velocità fino a 22 km / h. Se il veicolo è equipaggiato con il regolatore elettronico della velocità adattivo (ACC), il motore si riavvia mentre il pedale del freno è ancora premuto non appena il veicolo che precede inizia a muoversi.

Il motore: ottimizzato per la massima potenza di trazione

Questa versione di uscita superiore del motore VDI TDI 3.0 è stata ulteriormente sviluppata e modificata in numerose aree. Albero motore, pistoni, bielle e gestione dell’olio sono stati appositamente configurati. Il sistema di gestione termica è estremamente versatile. Il basamento e le teste dei cilindri hanno i loro circuiti di raffreddamento, consentendo all’olio motore di riscaldarsi rapidamente dopo una partenza a freddo. Il flusso del refrigerante è diretto verso il radiatore dell’olio, l’EPC, il BAS e il turbocompressore secondo necessità. Il grande turbocompressore a gas di scarico con geometria variabile della turbina (VTG) produce una pressione di sovralimentazione relativa fino a 2,4 bar.

Quattro e il differenziale sportivo

Come ogni modello S di Audi, il nuovo SQ5 TDI è di serie con la trazione integrale permanente quattro. In condizioni di guida normali, il suo differenziale centrale autobloccante distribuisce la coppia tra l’asse anteriore e posteriore in un rapporto di 40:60. Quando viene rilevata una perdita di aderenza, la maggior parte della potenza viene diretta verso l’asse con la migliore trazione. A seconda della situazione di guida, un massimo del 70 percento può fluire in avanti o l’85 percento sul retro.

Il controllo selettivo della coppia della ruota, una funzione software intelligente che integra l’azionamento quattro, è attivo su tutti i tipi di superficie. Durante la curva dinamica, frena le ruote all’interno della curva prima che inizino a scivolare. La potenza è quindi diretta attraverso il differenziale alla ruota con la migliore trazione.

 

 

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