La nuova Mercedes-AMG GT R Roadster

Con questa ultima aggiunta la famiglia AMG GT conta ora 16 vetture: cinque coupé a due porte, quattro roadster, due vetture sportive da competizione e cinque coupé a 4 porte.

Il profilo aerodinamico attivo

Un profilo aerodinamico attivo è nascosto quasi invisibilmente nel sottoscocca davanti al motore. Con un peso di circa due chilogrammi, questo leggero elemento in fibra di carbonio è sensibile alla velocità e si estende automaticamente di circa 40 millimetri verso il basso a seconda del programma di guida. Questo processo comporta un considerevole cambiamento del flusso d’aria e provoca il cosiddetto effetto Venturi, che inoltre “succhia” l’auto sulla strada e riduce il sollevamento dell’asse anteriore di circa 40 chilogrammi a 250 km / h.

Il guidatore può percepire i vantaggi dello sterzo: il roadster può essere sterzato ancora più precisamente in curva ad alta velocità e mostra una stabilità direzionale ancora migliore. Soprattutto nelle curve veloci e con un’elevata accelerazione laterale, il veicolo offre una risposta molto più agile con un chiaro feedback del volante, pur rimanendo facilmente controllabile. Inoltre, il coefficiente di resistenza è stato migliorato. Il carico aerodinamico sull’asse posteriore rimane invariato ad un livello elevato.

Quando il profilo ad azionamento elettrico viene esteso, l’uscita dell’aria del radiatore si apre frontalmente e guida con precisione il flusso d’aria verso il doppio diffusore posteriore, che quindi beneficia anche di un flusso d’aria ottimale. Ciò migliora la stabilità di guida dell’asse posteriore riducendo al contempo il livello di temperatura degli hotspot nella parte posteriore. Allo stesso tempo, le misure aerodinamiche assicurano una potenza di arresto ottimizzata indirizzando più aria fredda ai dischi delle ruote.

Il sistema di gestione dell’aria attivo AIRPANEL

Il sistema di regolazione dell’aria attivo AIRPANEL incluso di serie è un particolare highlight tecnico. Le lamelle verticali sul fondo del grembiule anteriore vengono aperte e chiuse elettronicamente per mezzo di un motore elettrico in circa un secondo per garantire la necessaria quantità di raffreddamento.

Durante la guida normale senza aumento della richiesta di raffreddamento, le feritoie sono chiuse per ridurre la resistenza e l’aria è diretta verso il sottoscocca. Ciò migliora l’efficienza aerodinamica. Solo quando alcuni componenti raggiungono temperature predefinite e la richiesta di aria è particolarmente elevata, le lamelle si aprono per consentire il massimo flusso d’aria di raffreddamento agli scambiatori di calore.

La capote in tessuto

La capote in tessuto a tre strati è sostenuta da una struttura leggera in magnesio/acciaio/alluminio, che aiuta a mantenere basso il baricentro del veicolo. Il tappetino acustico riduce il rumore.

Il motore biturbo V8 AMG da 4,0 litri

Il V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga 430 kW (585 CV) nell’AMG GT R, la coppia massima di 700 newton metri è disponibile da 2100 a 5500 giri/min. Rispetto agli altri modelli AMG GT, vengono impiegati diversi turbocompressori per i gas di scarico con elaborazione modificata del compressore e una più piccola cella della valvola di controllo della pressione di sovralimentazione. La pressione di spinta è aumentata da 1,2 a 1,35 bar. Inoltre, le porte di scarico sono state ottimizzate e il rapporto di compressione modificato. L’intero processo di combustione è stato riaccordato.

Per una potenza ottimale anche quando le temperature esterne sono elevate, Mercedes-AMG utilizza l’intercooling aria-acqua indiretto. Con un flusso ottimale di aria e acqua, gli intercooler dispongono di un circuito dell’acqua separato a due fasi a bassa temperatura. Il primo stadio di raffreddamento prevede due raffreddatori paralleli nel passaruota sinistro e destro. Insieme al grande refrigeratore nella parte anteriore del veicolo come secondo stadio di raffreddamento, il sistema è particolarmente potente.

I dispositivi di raffreddamento dell’aria a valle attraverso i quali scorre l’acqua assicurano che l’aria aspirata compressa dai turbocompressori e riscaldata si raffreddi efficacemente prima di entrare nelle camere di combustione.

I due turbocompressori

La combinazione di due turbocompressori e iniezione diretta di benzina con combustione a spruzzo aumenta l’efficienza termodinamica. Iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi spruzzano il carburante ad alta pressione nelle otto camere di combustione. L’iniezione multipla avviene su richiesta, garantendo una miscela di carburante/aria omogenea. La iniezione del carburante è controllata elettronicamente e completamente variabile per una pressione tra 100 e 200 bar.

Quattro alberi a camme in testa controllano un totale di 32 valvole. La regolazione dell’albero a camme sul lato di ingresso e uscita consente una risposta eccellente e ottimizza il ciclo del gas per ciascun punto di funzionamento.

 

 

0 commenti

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

quindici − nove =