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PB18 e-tron: la concept car elettrica di Audi

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Dynamic photo Colour: Circuit grey

A prima vista, l’Audi PB18 e-tron mostra la sua affinità con un’altra spettacolare concept car del marchio: l’Audi Aicon del 2017. Ciò vale non solo per gli elementi di design caratteristici come le finestre laterali che si inclinano verso l’interno e i passaruota estremamente estesi. Le due concept car del 2017 e 2018 condividono anche la loro trazione elettrica con batteria allo stato solido come accumulatore di energia.

I loro rispettivi concetti di uso coerente li rendono però poli opposti. Mentre l’Aicon è stato progettato come un veicolo di lusso a lunga percorrenza completamente automatizzato, i creatori della PB18 e-tron l’hanno progettata come una macchina radicale, per la pista e per la strada. La dinamica e l’emozione sono in cima alla lista delle specifiche. Parametri come la potenza propulsiva, l’accelerazione laterale e l’ergonomia perfetta determinano ogni dettaglio. L’orientamento al guidatore è in una dimensione completamente nuova.

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Elettrica, ma supersportiva

Il titolo operativo per il progetto era “Level Zero”, un modo esplicito per differenziarlo dai Livelli 3, 4 e 5 della guida autonoma. Nell’Audi PB18 e-tron, il guidatore è quello che sterza e preme sul pedale del gas o del freno. Non ci sono quindi sistemi complessi per la guida pilotata a bordo e nessuna caratteristica di comfort che aumenti il peso. Al loro posto ci sono il posto di guida e il cockpit integrati in un guscio monoscocca interno, che può essere fatto scivolare lateralmente. Quando guidato da solo, la monoscocca può essere posizionata al centro degli interni come in un monoposto. Ciò è reso possibile dal design by-wire dello sterzo e dei pedali; non è necessaria una connessione meccanica degli elementi di controllo.

Gael Buzyn è a capo dell’Audi Design Loft di Malibu – dove è nata Audi PB18 e-tron. Descrive così la vettura: “Vogliamo offrire al conducente un’esperienza altrimenti disponibile solo in una macchina da corsa come l’Audi R18, ecco perché abbiamo sviluppato l’abitacolo attorno alla posizione ideale del guidatore, nel centro. il nostro obiettivo era anche quello di conferire alla PB18 e-tron un alto grado di usabilità quotidiana, non solo per il guidatore, ma anche per un potenziale passeggero.”

Quando la monoscocca del guidatore viene fatta scivolare nella posizione laterale, da dove la PB18 e-tron può essere guidata come un normale veicolo stradale, c’è spazio per un passeggero. Un altro posto è accessibile da un’parte.

Ispirazione tratte dalle corse

Il pacchetto Audi PB18 e-tron segue l’architettura tradizionale di un’auto sportiva a motore centrale con cabina posizionata molto avanti. Il centro di gravità dell’auto si trova dietro i sedili e davanti all’asse posteriore, il che favorisce la dinamica di guida. Ciò non coinvolge l’unità di trasmissione del motore, come in un’auto con un sistema di trasmissione convenzionale, ma piuttosto il pacco batteria.

Un mix di alluminio, carbonio e materiali compositi multistrato assicura che il corpo della Audi PB18 e-tron abbia un peso base basso. Non da ultimo grazie alla batteria allo stato solido innovativa e relativamente leggera, ci si può aspettare un peso totale inferiore a 1.550 kg.

La vettura è lunga 4,53 metri, larga 2 metri e alta solo 1,15 metri. Queste dimensioni parlano da sole di un’auto sportiva classica. Il passo è di 2,70 metri. Visto di lato, l’occhio è attratto dalla linea del tetto leggermente inclinata, tirata in lontananza sul retro e presenta enormi montanti a C. Il risultato non è solo una silhouette distintiva, ma anche, con 470 litri, un chiaro vantaggio in termini di spazio di carico, di solito un deficit nelle auto sportive.

Una fascia rossa di luci piatte si estende su tutta la larghezza della parte posteriore e sottolinea l’orientamento orizzontale del corpo del veicolo. La cabina, posizionata sulle ampie spalle dei passaruota, appare quasi delicata dal retro. L’uscita dell’aria del diffusore posteriore è stata sollevata in alto. Il diffusore può essere spostato verso il basso meccanicamente per aumentare la deportanza. Lo spoiler posteriore, che normalmente è fisso, può essere esteso all’indietro per lo stesso scopo.

I passaruota ampiamente estesi situati di fronte alla cabina centrale sono visibili da ogni angolazione. Le grandi ruote da 22 pollici, ognuna con otto raggi asimmetrici, ricordano le prese della turbina, insieme alle prese d’aria e alle prese dei passaruota, la loro rotazione assicura un’eccellente alimentazione d’aria ai dischi dei freni in carbonio di grandi dimensioni.

La parte anteriore è dominata dalla forma esagonale della griglia, con un taglio enfatizzato e orizzontale. Il logo del marchio è posizionato sopra la parte anteriore del cofano, nel tipico stile dell’auto sportiva Audi. Grandi prese d’aria a sinistra e a destra del Singleframe forniscono l’aria di raffreddamento necessaria ai freni e al motore elettrico anteriore.

Unità luminose larghe e piatte con tecnologia a matrice digitale integrata e fari abbaglianti laser completano il volto della PB18 e-tron. Il faro ad alta emissione laser ha fatto il suo debutto nella macchina da corsa Le Mans R18, dove la massima potenza luminosa a velocità superiori a 300 km / h ha offerto un vantaggio di sicurezza cruciale anche durante la notte.

Guardando attraverso il grande parabrezza dalla posizione di seduta bassa, l’autista vede precisamente nell’apertura del cofano ventilato e sulla strada, e può quindi mirare perfettamente al percorso e all’apice della curva. Montato all’interno del campo visivo è una superficie OLED trasparente. La linea ideale della curva successiva può essere visualizzata su di essa, ad esempio, controllata in modo preciso con i dati della navigazione e dell’elettronica del veicolo.

Nel normale traffico stradale, invece, le frecce di direzione e gli altri simboli del sistema di navigazione trovano qui un posto perfetto, nel campo visivo del guidatore, analogamente ad un display in alto. Il cockpit di grande formato è progettato come un’unità liberamente programmabile e può essere commutata tra i vari layout per pista o strada, a seconda dello scenario d’uso.

Potenza a zero emissioni

La concept car utilizza tre potenti motori elettrici: uno anteriore e due posteriori. Questi ultimi sono posizionati centralmente tra i tiranti dello sterzo, ciascuno azionando direttamente una ruota tramite semiassi. Forniscono una potenza fino a 150 kW sull’assale anteriore e 350 kW sul posteriore: l’Audi PB18 e-tron è una vera quattro, naturalmente. La potenza massima è di 500 kW, con boosting, il guidatore può mobilizzare temporaneamente fino a 570 kW. La coppia combinata fino a 830 newton metri consente un’accelerazione da 0 a 100 km / h in poco più di 2 secondi.

Nel normale traffico stradale, l’autista può limitare la velocità massima a favore della portata. Questa limitazione è facile da disattivare in pista e può essere adattata alle condizioni locali. L’attenzione non è solo sulle prestazioni ma anche sulla massima efficienza. Mentre viene guidata, l’Audi PB18 e-tron recupera grandi quantità di energia. Fino alla frenata moderata, i motori elettrici sono gli unici responsabili della decelerazione del veicolo. I freni idraulici entrano in gioco solo per frenate brusche. Il concetto di motori elettrici separati sull’assale posteriore offre grandi vantaggi in termini di maneggevolezza sportiva. Il Torque Control Manager, che funziona insieme all’Electronic Stabilization Control (ESC), distribuisce attivamente la potenza alle ruote degli assi anteriore e posteriore secondo necessità. Questo controllo di coppia garantisce la massima dinamica e stabilità. Grazie alla risposta virtualmente istantanea dei motori elettrici, le azioni di controllo sono rapidissime. Il concetto di guida di Audi PB18 e-tron si adatta perfettamente a qualsiasi situazione, sia che si tratti di dinamiche trasversali o longitudinali. La batteria a stato solido raffreddata a liquido ha una capacità energetica di 95 kWh. Una ricarica completa prevede un’autonomia di oltre 500 chilometri nel ciclo WLTP. Audi PB18 e-tron è già progettata per la ricarica con una tensione di 800 volt. Ciò significa che la batteria può essere ricaricata completamente in circa 15 minuti. L’Audi PB18 e-tron può anche essere caricata senza fili tramite induzione con Audi Wireless Charging (AWC). Questo viene fatto posizionando un pad di ricarica con bobina integrata sul pavimento dove l’auto deve essere parcheggiata e collegandola all’alimentazione. Il campo magnetico alternato induce una tensione alternata nella bobina secondaria montata nel pavimento della vettura, attraverso il traferro.

Il percorso verso la produzione in serie

La prima offerta di produzione di una vettura che combinava un motore a combustione con un motore elettrico fu la Audi del 1997, che utilizzò il corpo di una A4 Avant. Uno sviluppo tecnologico di riferimento per le auto elettriche è stata la R8 e-tron, presentata al Salone di Francoforte 2009 e che nel 2012 ha stabilito un tempo record per un’auto elettrica sul North Loop del Nürburgring. Audi ha aggiunto un primo plug-in ibrido alla sua gamma nel 2014 sotto le spoglie del A3 e-tron da 150 kW (204 cv).

La Q7 e-tron ha fatto il suo debutto nel 2016: è alimentata da un motore 3.0 TDI combinato con un motore elettrico, con una combinazione di 275 kW (373 CV) e 700 Nm di coppia. In modalità completamente elettrica, ha un’autonomia fino a 56 chilometri e produce zero emissioni.

 

 

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